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Manutenzione del binario
Cembre offre diverse soluzioni rivolte al mantenimento di linee ferroviarie
Motori "ECO"
L’utilizzo di motori con un basso valore di emissione e conformi ai più rigidi standard mondiali è ormai per Cembre una consuetudine. Questi motori contraddistinguono le linee di trapani denominate ECO, conformi alla "Fase 2" della direttiva europea.
Trapano a due tempi
CodiceLD-1P-ECO
Trapano con motore a scoppio a due tempi, per forare rotaie ed apparecchi del binario
I trapani Cembre sono il risultato di un progetto finalizzato a risolvere con sicurezza il problema della foratura di rotaie in ambito ferroviario anche nelle condizioni più critiche.
Con l’ausilio di opportuni accessori, da richiedere separatamente, è possibile effettuare con precisione forature conformemente a quanto indicato nei disegni FS per le esigenze dei settori di specializzazione IS, TE e LAVORI.
Grazie alle dimensioni contenute è possibile, ad esempio, forare senza manomettere l’armamento gli aghi interni dei deviatoi inglesi doppi 46-60 UNI per la successiva applicazione della tiranteria di manovra e controllo.
È previsto l’utilizzo di punte elicoidali speciali e di frese frontali.
Al trapano è allacciabile, mediante innesto rapido, un gruppo per la refrigerazione automatica dell’utensile.
Il peso limitato del trapano ne rende agevole il trasporto e permette ad un singolo operatore di eseguire rapidamente forature in modo completamente autonomo.
Esempi di alcuni sistemi di bloccaggio
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al gambo delle rotaie ed agli apparecchi del binario Questo sistema a braccio mobile permette di operare in condizioni di tratta libera o dove sono previsti sistemi di sicurezza per l’avvistamento del treno. In ogni caso le operazioni di sbloccaggio e spostamento del trapano dalla rotaia possono essere effettuate rapidamente. In queste condizioni è possibile forare anche in corrispondenza delle traverse. |
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alla suola delle rotaie Con questo sistema a slitta il trapano risulta essere fuori sagoma per cui può essere lasciato allacciato alla rotaia anche durante il passaggio dei treni. In queste condizioni è possibile forare la rotaia tra le due traverse. (tranne il modello LD-41P) |
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alle staffe d’attacco degli zatteroni Questi sistemi di bloccaggio consentono la taratura del deviatoio e la successiva foratura in verticale degli zatteroni per il fissaggio degli stessi in corrispondenza dei contraghi |
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ai traversi di sostegno delle casse di manovra Questi sistemi di bloccaggio consentono la taratura del deviatoio e la successiva foratura in verticale degli zatteroni per il fissaggio dei traversi per deviatoi con tiranteria unificata |
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al gambo delle rotaie a gola Questo sistema a braccio mobile “allungato” consente, in accoppiamento alla maschera specifica, di posizionare il trapano su ambedue i lati della rotaia a gola. |
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Certificati
EN 13977
Directive 2006/42/EC
Caratteristiche tecniche Altre caratteristiche
| Proprietà | |
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| Spessore minimo della rotaia | 7 mm |
| Spessore massimo della rotaia | 40 mm |
| Motore | due tempi |
| Cilindrata | 45,4 cm3 |
| Giri del motore (al minuto) | 7500 rpm |
| Potenza del motore | 1,4 kW |
| Peso | 18,9 kg |
